产品名称：按要求使用日本SMC的标准型气缸

按要求使用日本SMC的标准型气缸

CDA2F50-1000Z-A54L

CD76E32-80C-B
CD85E20-50S-B
CD85F12-60-A
CD85F16-10-B
CD85N12-100-B
C95SDB32-550
C95SDB32-650
SMC CDA2C80-75-JZ 气缸
SMC CDA2D50-150-A54L 气缸
RKC CD901FK02-88 温度器
SMC CDA2B100-100Z 气缸

CA2-Z 系列 气缸/标准型:单杆双作用
●质量大减少15%
●气缓冲易于调节
●从小型磁性开关到耐强磁场磁性开关都可以安装
●设定了杆端安装件、摆动底座安装件的型号 (省去了分别订购气缸和支件的时间)
●带磁性开关 (CDA2系列：CDA2，CDA2W，CDA2K，CDA2KW，CDBA2，CDA□H，CDA2W□H，CDA2□Q)
气缸保养
1、气缸：用力牢牢地关掉出气孔，随后用力带动活塞杆轴。带动时，有一个非常大的反方向力。摆好后，活塞杆会全自动弹回去原点;拉出摆杆并塞住出气孔，用力轻按摆杆。也有很多的反方向力，活塞杆在置放时候全自动回弹力。
smc气缸套的构造:如果润滑条件不好，则会使气缸套发生磨损，特别是气缸套的上部，因为气缸套的上部很靠近燃烧室，以般温度很*，如果受到**空气和未蒸发燃料的冲击，则会加剧条件恶化，使得气缸处于干摩擦或半干摩擦，从而造成磨损。
 smc气缸在工程施工全过程中常常会碰到工作压力不够状况，出现那样难题便立即表明机器设备的封闭式特性降低了，那样就会立即造成柴油发动机出现输出功率降低且起动艰难的难题。
smc气缸在运行时为了能够有效的提*其汽车的，在使用时不需要有效的增加其气缸数，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性。
技术数据表
配管口径 3/8
形式 气压式
动作方式 单杆双作用
杆端形状 杆端外螺纹
杆端螺纹的种类 M
杆端螺纹尺寸 M18X1.5
低使用压力 0.05
*使用压力 1.0
**耐压力 1.5
环境温度 -10℃～70℃
给油 不给油式
使用活塞速度 50～500
内置磁环 D 内置磁环
安装方式 F 杆侧法兰型
缸筒材质 - 铝缸筒
缸径 50 缸径 50mm
通口螺纹的种类 - Rc
气缸行程 1000 1000
气缸追记号 - 无防护套,气缓冲
行程调整标记 - 无
双行程标记 - 双行程标记
气缸行程2 - 无气缸行程2
气缸追记号2 - 无防护套,气缓冲
摆动底座 - 无
杆端安装件 - 无
磁性开关型号 A54L 有触点磁性开关, 直接出线式, 带指示灯, 2线式, 横引出, 导线长3m, 适用电压：DC24V,AC100V,200V
磁性开关个数 - 2个 或 无
订制规格 - 标准