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产品详情
简单介绍:
活塞杆气缸FESTO产品示意图
倍力气缸是两个相同的型材筒气缸串联在一起,使两个运动方向的推力加倍。倍力气缸是一种气缸设计,其特征是紧凑型气缸串联在一起。
气缸有两个版本可选:两个独立气缸的版本和两到五个气缸串联的版本。
详情介绍:
活塞杆气缸FESTO产品示意图
汽缸的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
工作介质 压缩空气,符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
工作和先导介质说明 可用润滑介质工作(之后须一直润滑介质工作)
耐腐蚀等级 CRC 2 - 中等耐腐蚀能力
油漆湿润缺陷物质(PWIS)符合性 VDMA24364-B1/B2-L
环境温度 -20 °C ... 80 °C
端位的冲击能量 1.8 J
Festo 的气缸范围包括活塞杆和无杆气缸(直线驱动器)、摆动气缸、倍力气缸、多位置气缸和阻挡气缸,以及夹紧气缸、带直线导轨的气缸以及气囊式和膜片式气缸。另外,我们还提供许多标准气缸,具有标准化的尺寸和安装接口。符合特定标准的气缸具有相同的尺寸。圆形结构 (ISO 6432)、紧凑型结构 (ISO 21287) 的活塞杆气缸以及型材气缸和拉杆式气缸 (ISO 15552) 都设有标准。
Festo 活塞杆气缸是执行直线运动的气动驱动器。施加到活塞上的能量通过活塞杆传递到要移动的部件上。活塞杆气缸有圆形气缸、型材气缸、紧凑型气缸、短行程气缸、扁平型气缸、微型气缸、插装式气缸或不锈钢气缸等可选。
Festo 活塞杆气缸是执行直线运动的气动驱动器。有圆形气缸、型材气缸、紧凑型气缸、短行程气缸、扁平型气缸、小型气缸、旋入式或不锈钢气缸;此外,根据缸径,可以在 6 bar 时提供高达 50 kN 的推力。符合 ATEX 指令的特定型号也适用于有潜在爆炸危险的工作环境,或者由耐腐蚀不锈钢制成,因而特别易于清洁。
气缸是相对于工作行程来说安装长度非常紧凑的气缸。它们通常用于空间极其有限且横向负载要求较低的情况。紧凑型气缸属于直接安装气缸组,通常无需任何特定安装附件即可安装。短行程气缸的行程为 2.5 mm。顾名思义,扁平型气缸的特点是采用特别扁平的设计,采用抗扭转的椭圆形活塞。
缓冲长度 31 mm
6 bar 时的理论力值,返回行程 2721 N
工作压力 0.4 bar ... 12 bar
工作模式 双作用
汽缸是铸造而成的,汽缸出厂后都要经过时效处理,使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短,那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
工作介质 压缩空气,符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
工作和先导介质说明 可用润滑介质工作(之后须一直润滑介质工作)
耐腐蚀等级 CRC 2 - 中等耐腐蚀能力
油漆湿润缺陷物质(PWIS)符合性 VDMA24364-B1/B2-L
环境温度 -20 °C ... 80 °C
端位的冲击能量 1.8 J
Festo 的气缸范围包括活塞杆和无杆气缸(直线驱动器)、摆动气缸、倍力气缸、多位置气缸和阻挡气缸,以及夹紧气缸、带直线导轨的气缸以及气囊式和膜片式气缸。另外,我们还提供许多标准气缸,具有标准化的尺寸和安装接口。符合特定标准的气缸具有相同的尺寸。圆形结构 (ISO 6432)、紧凑型结构 (ISO 21287) 的活塞杆气缸以及型材气缸和拉杆式气缸 (ISO 15552) 都设有标准。
Festo 活塞杆气缸是执行直线运动的气动驱动器。施加到活塞上的能量通过活塞杆传递到要移动的部件上。活塞杆气缸有圆形气缸、型材气缸、紧凑型气缸、短行程气缸、扁平型气缸、微型气缸、插装式气缸或不锈钢气缸等可选。
Festo 活塞杆气缸是执行直线运动的气动驱动器。有圆形气缸、型材气缸、紧凑型气缸、短行程气缸、扁平型气缸、小型气缸、旋入式或不锈钢气缸;此外,根据缸径,可以在 6 bar 时提供高达 50 kN 的推力。符合 ATEX 指令的特定型号也适用于有潜在爆炸危险的工作环境,或者由耐腐蚀不锈钢制成,因而特别易于清洁。
气缸是相对于工作行程来说安装长度非常紧凑的气缸。它们通常用于空间极其有限且横向负载要求较低的情况。紧凑型气缸属于直接安装气缸组,通常无需任何特定安装附件即可安装。短行程气缸的行程为 2.5 mm。顾名思义,扁平型气缸的特点是采用特别扁平的设计,采用抗扭转的椭圆形活塞。
缓冲长度 31 mm
6 bar 时的理论力值,返回行程 2721 N
工作压力 0.4 bar ... 12 bar
工作模式 双作用
汽缸是铸造而成的,汽缸出厂后都要经过时效处理,使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短,那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂,除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力,在这些力的相互作用下,汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
活塞杆气缸FESTO产品示意图